Principe de fonctionnement des fabricants de moteurs pneumatiques et sélection du mélangeur pneumatique

Le mélangeur pneumatique peut être utilisé pendant une longue période, avec un fonctionnement stable, un faible bruit, une opération facile, un mouvement pratique, une forte non-standardité, une efficacité de mélange élevée et une bonne qualité de produit. L'éditeur suivant vous expliquera le principe de fonctionnement du mélangeur pneumatique.

1. Précautions pour chaque partie du mélangeur pneumatique

Il existe de nombreux types de réducteurs pour mélangeurs pneumatiques. Selon différentes structures et efficacités, le prix est également différent. Vous pouvez choisir le réducteur approprié en fonction des besoins réels pour réduire les coûts autant que possible. La stabilité du châssis du malaxeur pneumatique détermine la durée de vie du malaxeur pneumatique, choisissez donc différents types de châssis pour différentes charges. Lorsque le mélangeur pneumatique fonctionne à grande vitesse, car la viscosité du matériau interne est très élevée, ce qui entraîne une grande résistance, faites donc attention à la capacité de fabrication du fond.

Deuxièmement, le principe de fonctionnement du mélangeur pneumatique

Les pales d'agitation du mélangeur de levage pneumatique sont entraînées par l'unité de puissance pour tourner dans une direction fixe; pendant la rotation, le matériau est entraîné à tourner axialement et radialement. Les matériaux dans le mélangeur ont à la fois un mouvement axial et un mouvement circulaire, il existe donc plusieurs formes de mélange telles que le mélange par cisaillement et le mélange par diffusion. Il peut efficacement disperser les matériaux et mélanger les fabricants de moteurs pneumatiques. Le mélangeur à levage pneumatique réalise le travail du cylindre grâce à la rotation de la soupape à gaz ou à la commande par à-coups de la soupape électromagnétique, et utilise la levée du cylindre pour entraîner le moteur et la tête de travail de haut en bas.

Le mélangeur pneumatique peut fonctionner pendant une longue période, un fonctionnement stable, un faible bruit, un fonctionnement facile, un mouvement pratique, une forte efficacité de mélange non standard et élevée, une bonne qualité du produit, l'éditeur suivant vous dira comment fonctionne le mélangeur pneumatique.

1. Précautions pour chaque partie du mélangeur pneumatique

Il existe de nombreux types de réducteurs pour mélangeurs pneumatiques. Selon différentes structures et efficacités, le prix est également différent. Vous pouvez choisir le réducteur approprié en fonction des besoins réels pour réduire les coûts autant que possible. La stabilité du châssis du malaxeur pneumatique détermine la durée de vie du malaxeur pneumatique, choisissez donc différents types de châssis pour différentes charges. Lorsque le mélangeur pneumatique fonctionne à grande vitesse, car la viscosité du matériau interne est très élevée, ce qui entraîne une grande résistance, faites donc attention à la capacité de fabrication du fond.

Deuxièmement, le principe de fonctionnement du mélangeur pneumatique

Les pales d'agitation du mélangeur de levage pneumatique sont entraînées par l'unité de puissance pour tourner dans une direction fixe; pendant la rotation, le matériau est entraîné à tourner axialement et radialement. Les matériaux dans le mélangeur ont à la fois un mouvement axial et un mouvement circulaire, il existe donc plusieurs formes de mélange telles que le mélange par cisaillement et le mélange par diffusion. Il peut efficacement disperser les matériaux et mélanger les fabricants de moteurs pneumatiques. Le mélangeur à levage pneumatique réalise le travail du cylindre grâce à la rotation de la soupape à gaz ou à la commande par à-coups de la soupape électromagnétique, et utilise la levée du cylindre pour entraîner le moteur et la tête de travail de haut en bas.

4. Plus grande puissance du moteur pneumatique: la plus grande puissance du moteur pneumatique sans limitation de vitesse atteint la plus grande puissance du moteur pneumatique à vitesse limitée (séries 22 et 55 ) à 50% de la vitesse libre (vitesse à vide). Elle est atteinte à 80% de la vitesse libre (vitesse à vide).

5. Vitesse de travail: La vitesse de travail du moteur pneumatique à vitesse limitée est un moteur pneumatique qui ne fonctionnera pas sans charge. On le retrouve dans sa courbe de performance. La vitesse nominale sur la plaque signalétique sert uniquement à la différenciation.

6. Couple de travail: Lors de la détermination du numéro de fabricant du type de moteur pneumatique, le couple de travail est tout aussi important que la vitesse. Ces deux paramètres déterminent la puissance du moteur pneumatique. Dans la sélection, il convient de prêter attention à la différence entre le couple statique (plus grand) et le couple de travail.

7. Vitesse de rotation et couple: le couple de démarrage est d'environ 7 5% supérieur; le couple de travail (à différentes vitesses) peut être trouvé sur la courbe de performance du moteur ou la formule suivante pour calculer le couple (livres, échappement britannique)=puissance. 5250 / vitesse (r / min) couple (NM)=KW. 9550 / vitesse (r / min)

8. Charge radiale de l'arbre de sortie du moteur pneumatique: lors de la sélection du moteur pneumatique, la charge radiale de l'arbre de sortie du moteur pneumatique doit être prise en compte (définissant son effet sur le milieu de la clavette de l'arbre), voir la courbe de performance du moteur.

9. Système d'air et alimentation en air: Une fois le moteur pneumatique sélectionné, la pression d'air que le système peut fournir au moteur est très importante. L'air d'étalonnage du compresseur d'air dans le système n'est pas équivalent à la pression d'air qui fait fonctionner le moteur pneumatique. En effet, il existe diverses pertes possibles dans le système, et la limitation d'échappement du moteur affecte également ses performances.

10. Contrôle d'admission: installez un moteur pneumatique réversible et une soupape à quatre voies ou deux soupapes à trois voies peuvent être utilisées pour réaliser l'échange des orifices d'admission et d'échappement.